Honda Motor raportoi humbjen e saj të parë vjetore në gati 70 vite si kompani e listuar në bursë të enjten, e goditur nga më shumë se 9 miliardë dollarë kosto për ristrukturimin e biznesit të automjeteve elektrike, ndërsa kompania hoqi dorë nga objektivat afatgjata për shitjet e EV-ve.
Publikimi i raportit më të dobët financiar që nga listimi i Honda-s në bursë në vitin 1957 tregon sa i rrezikshëm mund të jetë një bast agresiv mbi automjetet elektrike për një prodhues tradicional makinash, kur ai përplaset me kërkesë më të dobët se sa pritej.
Toshihiro Mibe, CEO i prodhuesit të dytë më të madh japonez të automjeteve, tha të enjten se Honda po heq dorë nga objektivi që EV-të të përbëjnë një të pestën e shitjeve të makinave të reja deri në vitin 2030, si edhe nga synimi për një kalim të plotë drejt shitjes së automjeteve elektrike ose me qeliza karburanti deri në vitin 2040.
Mibe tha se Honda do të pezullojë gjithashtu pa afat projektin e saj për EV në Kanada, një plan investimi prej 11 miliardë dollarësh për prodhimin e automjeteve elektrike dhe baterive, që do të kishte qenë investimi më i madh ndonjëherë i kompanisë japoneze në atë vend.
Aksionet e Honda-s prekën përkohësisht nivelin më të lartë në dy muaj përpara se ta mbyllnin ditën me rritje 3.8% të enjten, pasi kompania premtoi të paktën 800 miliardë jen kthime për aksionarët gjatë tre viteve dhe mbajti dividendin vjetor si për vitin fiskal të ri ashtu edhe për atë që sapo përfundoi në 70 jen për aksion.
Ky premtim nxjerr në pah varësinë e Honda-s nga biznesi fitimprurës i motoçikletave për të gjeneruar para dhe për të mbështetur kthimet për aksionarët, ndërsa operacionet e saj në sektorin e automobilëve vazhdojnë të mbeten pas për sa i përket shkallës dhe zbatimit.
“Ekzekutimi në përgjithësi ka qenë shumë i ngadaltë,” tha James Hong, drejtues i kërkimeve mbi mobilitetin në Macquarie.
Disa hapa që kompania paraqiti si pjesë të strategjisë së saj, si përdorimi i më shumë komponentëve lokalë nga Kina, “nuk ishin asgjë e re”, tha ai.
Humbja operative e kompanisë arriti në 414.3 miliardë jen (2.63 miliardë dollarë) për vitin e mbyllur në mars, krahasuar me një vlerësim mesatar për humbje prej 315.6 miliardë jenësh në një sondazh të 22 analistëve nga LSEG dhe një fitim prej 1.2 trilionë jenësh një vit më parë.
Honda regjistroi humbje totale të lidhura me EV-të prej 1.45 trilionë jenësh për vitin fiskal të përfunduar në mars dhe pret të përballet me kosto shtesë prej 500 miliardë jenësh për vitin që sapo ka nisur. Kjo krahasohet me kostot e zhvlerësimit të EV-ve deri në 2.5 trilionë jen që Honda kishte parashikuar në mars.
Megjithatë, kompania pret të rikthehet në fitim këtë vit, duke parashikuar një fitim prej 500 miliardë jenësh falë masave për uljen e kostove dhe biznesit fitimprurës të motoçikletave.
“Biznesi i motoçikletave do të zgjerojë kapacitetin prodhues në Indi … dhe synon shitje rekord prej 22.8 milionë njësish,” tha Honda në deklaratën e fitimeve.
Shitjet e forta në Indi dhe Brazil i mundësuan biznesit të motoçikletave të arrijë volum rekord shitjesh dhe fitim operativ në vitin fiskal të përfunduar në mars, duke ndihmuar kompaninë të zbusë ndikimin e zhvlerësimit të rëndë të biznesit të EV-ve si edhe rënien e shitjeve të makinave në tregje kyçe përfshirë Kinën.
Hong tha se biznesi i motoçikletave të Honda-s po përballet gjithashtu me presion mbi marzhet për shkak të tranzicionit drejt EV-ve në disa nga tregjet kryesore të saj si India dhe Vietnami.
“Ata kanë një dritare kohe të kufizuar për të vepruar,” tha ai.
Kompania pret që rritja e çmimeve të materialeve, përfshirë ndikimin e konfliktit në Lindjen e Mesme, të shkaktojë një goditje prej 313 miliardë jenësh në fitimin operativ gjatë vitit aktual fiskal, shkruan Reuters.
