BYD po përshpejton bisedimet për të hyrë në Formula 1 pas një takimi me ish-shefin e Red Bull Racing, Christian Horner në Kanë, duke shënuar përpjekjen më të fundit të markës kineze për të rritur profilin e saj global.
Pas bisedimeve midis Stella Li, zëvendëspresidente ekzekutive në BYD, dhe Horner javën e kaluar, BYD synon të zhvillojë takime të mëtejshme me figura të larta të F1 dhe me FIA-n, organin drejtues të sportit, sipas dy personave me njohuri mbi çështjen.
Megjithatë, bisedimet me prodhuesin më të madh të automjeteve elektrike në botë janë në një fazë të hershme dhe nuk ka garanci që kompania do të hyjë në F1, theksuan burimet. Nuk është e qartë nëse BYD do të prodhojë një motor (power unit) apo do të bëhet klient i një furnizuesi motorësh — rrugët për hyrje në F1 përfshijnë gjithashtu blerjen e një ekipi ekzistues ose shtimin e një ekipi të 12-të në grid.
Megjithatë, nëse përpjekjet e saj rezultojnë të suksesshme, hyrja e BYD në F1 do të shënonte një moment historik për prodhuesit kinezë të makinave, të cilët po zgjerohen me shpejtësi në tregjet globale me EV dhe hibride të njohura për përballueshmërinë dhe softuerin e avancuar.
Ndër markat kineze, BYD është një nga më me rritje të shpejtë në Evropë, pasi ka bërë investime të mëdha për ndërtimin e fabrikave të reja dhe rrjeteve të shitjes për të zgjeruar fitimet jashtë Kinës, ku shitjet janë nën presion.
Në shkurt, ajo u bë partner me Manchester City, që është në pronësi të një anëtari të familjes mbretërore të Abu Dhabit. BYD është partneri zyrtar automobilistik i klubit, duke promovuar markën e saj për audiencën globale të Premier League. Ajo gjithashtu ka një marrëveshje sponsorizimi me klubin italian Inter Milan.
BYD nuk pranoi të komentojë për bisedimet në F1, por Li së fundmi u tha gazetarëve në Pekin se kompania po diskuton brenda saj mundësitë në motorsport, përfshirë F1, për të shfaqur teknologjinë e saj.
F1, FIA dhe Horner nuk pranuan të komentojnë.
Interesi është një nxitje për Liberty Media, grupi amerikan që kontrollon F1 që nga viti 2017, ndërsa sporti synon të bëhet gjithnjë e më global. Liberty pësoi një pengesë kur u detyrua të anulonte garat në Bahrein dhe Arabinë Saudite në prill për shkak të konfliktit në Gjirin Persik.
Shumica e ekipeve të F1 janë të bazuara në Angli, por kanë pronarë dhe aksionarë të ndryshëm, nga industrialistët italianë që kontrollojnë Ferrari, te miliarderë, fonde sovrane të Lindjes së Mesme dhe firma private equity.
Kina është një treg i rëndësishëm për F1. Çmimi i Madh i Kinës u rikthye në 2024 pas një mungese pesëvjeçare për shkak të pandemisë së koronavirusit.
Eventi, i cili u zhvillua për herë të parë në vitin 2004, është zgjatur deri në vitin 2030. Në atë kohë, F1 vlerësoi se kishte më shumë se 150 milionë fansa në Kinë. Pjesëmarrja totale në Shanghai këtë vit gjatë fundjavës arriti 230,000, rreth 10,000 më shumë se në 2025.
Edhe pse ka vend për një ekip të 12-të në grid, procesi i aplikimit është kompleks dhe kërkon kohë. Një hyrje e re duhet të paguajë një tarifë prej disa qindra milionë dollarësh për të kompensuar ekipet ekzistuese.
Cadillac F1 Team u bë ekipi i 11-të në grid në fillim të këtij sezoni, në një hyrje të mbështetur nga General Motors dhe TWG Motorsports e miliarderit Mark Walter. Pas katër garave këtë vit, Cadillac renditet në vendin e 10-të në kampionat, duke treguar sfidën e krijimit të një ekipi nga zero.
Cadillac ka angazhuar veteranë të F1 si drejtori i ekipit Graeme Lowdon dhe konsulenti inxhinierik Pat Symonds. Diskutimet e BYD me Horner tregojnë se prodhuesi po kërkon mendime nga persona që kanë operuar në nivelet më të larta të sportit.
Horner po eksploron disa mënyra për t’u rikthyer në motorsport pas largimit nga Red Bull vitin e kaluar. Ai është mes palëve të interesuara për një pjesë prej 24 për qind në ekipin Alpine, që është në pronësi të firmës amerikane të investimeve Otro Capital. Ai gjithashtu po punon me firmën e blerjeve Oakley Capital si këshilltar për investime në sporte premium.
https://www.ft.com/content/729f5012-d4d4-49b9-81ab-3263b8604dd1
