Prezantimi i automjetit të parë elektrik të Ferrarit ka shkaktuar reagim të fortë nga investitorët dhe rrjetet sociale për shkak të dizajnit provokues dhe çmimit prej 550 mijë eurosh, duke nxjerrë në pah sfidat që tranzicioni energjetik po krijon për prodhuesit e makinave luksoze.
Komentues online dhe përdorues të rrjeteve sociale e quajtën modelin Luce, i projektuar nga ish-dizajneri kryesor i Apple, Sir Jony Ive, “një fyerje ndaj markës” dhe “tmerrësisht zhgënjyes”, ndërsa aksionet e prodhuesit të makinave luksoze ranë me gati 8 për qind në bursën e Milanos të martën.
Ferrari kishte paralajmëruar paraprakisht se dizajni i makinës së parë sportive me pesë vende dhe autonomi prej 530 kilometrash ishte qëllimisht “polarizues”, ndërsa drejtori ekzekutiv Benedetto Vigna tha se “njerëzit kanë frikë nga gjithçka që është e re”.
I projektuar nga studioja LoveFrom e Ive, e themeluar në vitin 2019 me bashkëpunëtorin e tij afatgjatë dhe dizajnerin industrial Marc Newson, automjeti elektrik nuk i ngjan asnjë modeli tjetër të Ferrarit, me një formë futuriste si guaskë që të kujton një shtëpi prej xhami.
“Ky është një lloj tjetër Ferrari, apo jo? Dhe ky ishte pikërisht qëllimi,” tha Newson për Financial Times të hënën, duke pranuar se ndiente një lloj “druajtjeje” për mënyrën se si njerëzit do të reagonin ndaj modelit.
Reagimi i fortë kujtoi polemikat për ribrandimin e Jaguar nga Jaguar Land Rover si një markë premium tërësisht elektrike, duke hequr simbolin e famshëm të “macjes kërcyese” nga kofanoja.
Ferrari mori një vendim të guximshëm për të vazhduar me modelin Luce në një kohë kur industria mbetet e ndarë për pyetjen nëse ekziston kërkesë natyrale për makina luksoze elektrike, ndërkohë që baza tradicionale e klientëve dominohet nga adhuruesit e motorëve me benzinë dhe zhurmës së tyre karakteristike.
Konkurrenti italian Lamborghini anuloi së fundmi planet për të lançuar makinën e tij të parë plotësisht elektrike, Lanzador, deri në vitin 2030 dhe në vend të saj do të prezantojë një model hibrid plug-in. Edhe prodhuesi britanik Lotus, në pronësi të kompanisë kineze Geely, ka ndryshuar strategji duke u fokusuar te modelet hibride plug-in.
“Përhapja e automjeteve elektrike në treg, veçanërisht në segmentin ultra-premium, nuk është aq e lartë sa pritej,” tha së fundmi Feng Qingfeng, drejtori ekzekutiv i Lotus Group, në samitin Future of the Car të organizuar nga Financial Times, duke theksuar sidomos dobësinë e kërkesës në Kinë.
Bentley pritet të prezantojë modelin e tij të parë elektrik vitin e ardhshëm, por ka reduktuar ndjeshëm ambiciet fillestare dhe do të vazhdojë të shesë modele hibride plug-in edhe pas vitit 2035. Ndërkohë, Rolls-Royce, në pronësi të BMW-së, do të lançojë automjete elektrike me dy vende të ndërtuara me porosi ekskluzivisht për 100 koleksionistë ultra të pasur.
Analistët thanë se reagimi fillestar negativ ndaj modelit të ri të Ferrarit nuk ishte befasues dhe se sfida kryesore për kompaninë do të jetë mbushja e librave të porosive me klientët shumë specifikë që ajo ka synuar për modelin Luce.
“Ne besojmë se ka koleksionistë dhe klientë që duan të kompletojnë koleksionet e tyre, si dhe klientë të rinj për Ferrarin, mjaftueshëm për të siguruar që Luce të vendosë fort pozicionin e tij në gamën e Ferrarit,” shkroi analisti i Bernstein, Stephen Reitman, në një raport të martën.
Drejtuesit e Ferrarit kanë thënë se nuk synojnë bazën tradicionale të fansave të kompanisë për të blerë Luce, por po fokusohen tek ata që tashmë janë të apasionuar pas drejtimit të automjeteve elektrike. Gjysma e njerëzve të ftuar në eventin treditor të prezantimit nuk ishin drejtues Ferrarish, ndërsa për modelet e mëparshme kjo përqindje zakonisht ka qenë vetëm 10 deri në 20 për qind.
Për herë të parë në historinë e kompanisë, Ferrari do t’u japë të njëjtin prioritet klientëve të rinj për porositë, në vend që përparësi t’u jepet klientëve tradicionalë.
Modeli ka një çmim fillestar prej 550 mijë eurosh në Itali, duke e bërë atë modelin më të shtrenjtë të Ferrarit jashtë kategorisë së supermakinave. Purosangue, modeli i parë me katër dyer dhe katër vende i Ferrarit, kishte një çmim fillestar prej 450 mijë eurosh.
Megjithëse Ferrari nuk publikon objektiva shitjesh, Scott Sherwood, analist i pavarur i markave luksoze të automobilave, tha se fokusi kryesor i kompanisë ndoshta janë sipërmarrësit e teknologjisë në Silicon Valley dhe se çmimi reflekton “shkallën e ambicies së saj”.
“Në llogaritjet e Ferrarit, fakti nëse shumica e klientëve aktualë të Ferrarit mendojnë se Luce është ‘cool’ është i parëndësishëm,” tha Sherwood. “Nëse modeli është testuar mjaftueshëm mirë te komuniteti i teknologjisë për të mbushur librin e porosive, kjo është gjithçka që i intereson kompanisë.”
Drejtuesit e Ferrarit dhe shumë analistë nuk janë shumë të shqetësuar për ndikimin që Luce mund të ketë në marzhet e fitimit.
Vigna ka deklaruar se hyrja e Ferrarit në tregun e automjeteve elektrike nuk do të dëmtojë marzhin operativ prej 30 për qind, që është ndër më të lartët në industri, pasi kompania synon të shesë vetëm volume të kufizuara. Prodhuesi tani synon që deri në vitin 2030 vetëm 20 për qind e modeleve të tij të jenë plotësisht elektrike, gjysma e objektivit fillestar, shkruan FT.
Në një intervistë të hënën, Vigna tha se nuk ishte “aspak i frikësuar” nga mënyra se si njerëzit do të reagonin ndaj Luce.
“Ne investuam shumë para në të, por gjithashtu punuam që kjo makinë të ishte fitimprurëse,” tha ai.
