Ajo që nisi si një armëpushim i përkohshëm tani ka zgjatur pothuajse po aq sa luftimet që i paraprinë. Amerika dhe Irani po i afrohen javës së gjashtë të armëpushimit të shpallur më 8 prill. Shumë vende të Gjirit kishin shpresuar se kjo do të sillte një fund të shpejtë të luftës dhe të tronditjeve ekonomike që ajo ka shkaktuar.
Në vend të kësaj, ata gjenden në një gjendje pezullimi. Lufta mund të jetë ndalur përkohësisht, pavarësisht disa përplasjeve në Strait of Hormuz dhe sulmeve iraniane ndaj United Arab Emirates. Por nuk ka as paqe të qëndrueshme — dhe për rrjedhojë pothuajse nuk ka trafik përmes ngushticës.
Ndërsa bisedimet vazhdojnë, disa banorë të Gjirit kanë filluar të shtrojnë pyetjen e paimagjinueshme: çfarë ndodh nëse kjo zvarritet për muaj të tërë? Gulf Cooperation Council, një klub prej gjashtë monarkish nafte, e ka menaxhuar mirë krizën, duke shpenzuar dhjetëra miliarda dollarë për të mbështetur ekonomitë e tyre. Zyrtarët shprehen të bindur se mund të përballojnë edhe pak më shumë ndërprerje dhe të rikuperohen shpejt kur gjithçka të marrë fund. Por ndërsa javët kthehen në muaj, rreziku i dëmeve afatgjata rritet.
Më 10 maj, Irani paraqiti propozimin e tij më të fundit për një armëpushim të përhershëm, si përgjigje ndaj një plani amerikan nga java e kaluar. Teksti nuk u publikua (as nga Amerika).
Por diplomatët në rajon thonë se çështjet kyçe mbeten të pazgjidhura. Palët ende nuk kanë rënë dakord për kohëzgjatjen e një moratoriumi për pasurimin e uraniumit; çfarë do të bëhet me rezervat iraniane të uraniumit të pasuruar në nivele të larta; dhe nëse Iranit do t’i duhet të çmontojë disa prej objekteve të tij bërthamore, ndër të tjera. Nuk është për t’u habitur që Donald Trump e quajti propozimin “plotësisht të papranueshëm”.
Pasojat e një bllokimi të zgjatur për Amerikën dhe Iranin janë të lehta për t’u parë. Shoferët në SHBA tani po paguajnë mesatarisht 4.52 dollarë për gallon benzinë, 52% më shumë krahasuar me periudhën para luftës. Në Iran, ndërkohë, një zyrtar vlerëson se më shumë se 1 milion njerëz kanë humbur vendet e punës. Matja e dëmit në shtetet e Gjirit është më e vështirë, pasi ato janë të dëshpëruara të projektojnë një imazh normaliteti.
Goditja më e qartë është në industrinë e naftës dhe gazit, e cila përbën rreth një të katërtën e PBB-së së rajonit dhe shumicën e të ardhurave nga eksporti. Eksportet e naftës së Saudi Arabia kanë rënë me rreth një të tretën që nga fillimi i luftës, ndërsa ato të Emirateve të Bashkuara Arabe janë përgjysmuar. Bahrain, Kuwait dhe Qatar pothuajse nuk kanë eksportuar fare.
“Nëse tregtia dhe transporti detar mbeten të kufizuara për më shumë se disa javë nga sot, ne presim që ndërprerja e furnizimit të vazhdojë dhe tregu të normalizohet vetëm në vitin 2027,” tha më 10 maj Amin Nasser, drejtuesi i Saudi Aramco.
Një cisternë e ngarkuar me gaz natyror të lëngshëm nga Katari arriti të kalojë në fundjavë përmes Ngushticës së Hormuzit, e para nga Katari që e bën këtë që nga fillimi i luftës. Anija ishte nisur drejt Pakistan. Ajo ndoqi një rrugë veriore përmes ujërave territoriale iraniane, ku Islamic Revolutionary Guard Corps është përpjekur të vendosë tarifa kalimi.
Megjithatë, një burim i njohur me marrëveshjen mohoi se janë paguar tarifa të tilla. Në vend të kësaj, ai përshkroi një marrëveshje mes Iranit dhe Pakistanit, i cili ka qenë ndërmjetësi kryesor mes Amerikës dhe Iranit — dhe gjithashtu ka nevojë të dëshpëruar për gaz.
“Pakistani ka qenë në diskutime me Iranin për të lejuar një numër të kufizuar cisternash LNG të kalojnë përmes ngushticës, pasi Islamabadi ka nevojë urgjente të zgjidhë mungesën e gazit,” tha burimi. Megjithatë, Irani nuk ka gjasa të lejojë shumë kalime të tjera.
Sektori energjetik nuk është i vetmi që kërkon me dëshpërim një marrëveshje afatgjatë. Merrni turizmin dhe udhëtimet, të cilat përbënin më shumë se 11% të PBB-së së Gjirit para luftës (dhe një pjesë edhe më të madhe në Emiratet e Bashkuara Arabe). Edhe pse pak turistë po mbërrijnë në Gjirin Persik, trafiku tranzit ka mbajtur gjallë linjat ajrore.
Emirates, më e madhja prej tyre, transportoi gjithsej 4.7 milionë pasagjerë në mars dhe prill. Kjo është vetëm rreth 50% e kapacitetit normal të kompanisë me bazë në Dubai — por gjithsesi më mirë sesa do të pritej nga një linjë ajrore, qendra kryesore e së cilës është bombarduar vazhdimisht. Në fluturimet e fundit drejt Doha, Dubai dhe Riyadh, kabinat ishin pothuajse plot.
Por sapo del jashtë aeroportit, situata duket e zymtë. Hotelet janë aq bosh sa recepsionistët përshëndesin mysafirët me emër, sepse askush tjetër nuk regjistrohet atë ditë. Në Bahrein, vlera e shpenzimeve me kartë krediti në hotele ishte 64% më e ulët në mars krahasuar me shkurtin. Moody’s vlerëson se zënia e hoteleve në Dubai do të jetë vetëm 10% këtë tremujor, nga 80% në shkurt. Dhjetëra mijëra punëtorë janë pezulluar ose larguar nga sektori i shërbimeve në të gjithë Gjirin.
Dyqanet mbeten të furnizuara mirë, pavarësisht mbylljes së Hormuzit. Arabia Saudite është shndërruar në një shpëtimtar, me mallra që mbërrijnë në portet e saj në Detin e Kuq dhe më pas transportohen me rrugë tokësore drejt vendeve fqinje. Mungesat e kohës së luftës duken banale: restorantet kërkojnë falje sepse u ka mbaruar mishi australian Wagyu apo burrata italiane; dyqani i vetëm i alkoolit në Riad herë pas here mbetet pa verë të bardhë. Por kostoja ka qenë marramendëse, si për qeveritë ashtu edhe për tregtarët.
“Na thanë të shpenzonim çfarëdo që të duhej për të shmangur raftet bosh,” tha një tregtar.
Vendet e Gjirit kanë aftësi të ndryshme për t’u përballur me krizën. Katarasit thonë se mund të përballojnë edhe disa muaj të tjerë pavarësisht humbjes pothuajse totale të të ardhurave nga eksporti i LNG-së, heliumit dhe mallrave të tjera. Bankat në Emiratet e Bashkuara Arabe ende duken të mirëkapitalizuara.
Ato kanë shtyrë pagesat e kredive dhe kanë hequr tarifat për mijëra biznese, pjesë e një pakete ndihme me vlerë mbi 6 miliardë dirhemë (1.6 miliardë dollarë). Bahreini, nga ana tjetër, ka nënshkruar tashmë një marrëveshje këmbimi valutor prej 5.4 miliardë dollarësh me Emiratet; dhe mund të ketë nevojë për shpëtime të tjera financiare nëse kriza vazhdon.
Shumë zyrtarë dhe drejtues biznesi tregojnë fundin e verës si një afat kyç. Muajt e ardhshëm do të ishin gjithsesi një periudhë e vdekur, pasi temperaturat përvëluese largojnë si vizitorët ashtu edhe banorët.
Deri në shtator, emigrantët duhet të jenë kthyer nga pushimet dhe kompanitë duhet të përgatiten për të mirëpritur miliona turistë dhe pjesëmarrës në konferenca. Nëse Amerika dhe Irani nuk arrijnë një marrëveshje që rihap ngushticën dhe largon hijen e luftës, një rënie e përkohshme mund të shndërrohet në diçka shumë më serioze, shkruan The Economist.
