Pothuajse 100 anije kanë kaluar përmes Strait of Hormuz që nga fillimi i marsit, sipas të dhënave të analizuara nga BBC Verify, pavarësisht sulmeve të herëpashershme ndaj transportit detar në këtë zonë nga forcat iraniane.
Ndërsa një pjesë e furnizimeve me energji dhe mallrave të përditshme vazhdon të lëvizë në një nga rrugët detare më të ngarkuara në botë, trafiku ditor ka rënë me rreth 95% që nga fillimi i luftës më 28 shkurt.
Para shpërthimit të konfliktit, rreth 138 anije kalonin çdo ditë përmes ngushticës, sipas Joint Maritime Information Centre, duke transportuar rreth një të pestën e furnizimit global me naftë.
Të dhënat e ofruara nga analistët e transportit detar Kpler tregojnë se 99 anije kanë kaluar përmes kësaj ngushtice deri tani këtë muaj, me një mesatare prej vetëm 5–6 anijesh në ditë.
BBC Verify analizoi se cilat anije po bëjnë këtë udhëtim dhe çfarë rreziqesh po marrin përsipër.
Analiza tregon se rreth një e treta e këtyre kalimeve të fundit janë kryer nga anije me lidhje me Iran. Këtu përfshihen 14 anije që lundrojnë nën flamurin iranian, si dhe të tjera që janë nën sanksione për shkak të lidhjeve të dyshuara me tregtinë e naftës së Teheranit.
Nëntë anije të tjera rezultojnë të jenë në pronësi të kompanive me adresa të lidhura me China, ndërsa gjashtë të tjera kanë pasur si destinacion India.
Analiza zbulon gjithashtu se disa anije pa lidhje direkte me Iranin kanë ndaluar në portet e këtij vendi, përfshirë mjete në pronësi të kompanive greke.
Disa nga anijet që kanë arritur të kalojnë ngushticën duket se kanë ndjekur një rrugë më të gjatë se zakonisht. Të dhënat e gjurmimit për një tanker me flamur pakistanez sugjerojnë se ai ka lundruar pranë bregdetit iranian gjatë kalimit të tij më 15 mars, në vend që të përdorte rrugën më të zakonshme në mes të ngushticës.
Bradley Martin, studiues i lartë në RAND Corporation, tha se anija ka të ngjarë të ketë qenë “duke reaguar ndaj një grupi udhëzimesh nga Irani”. Ai shton se kjo rrugë mund të tregojë praninë e minave detare, ose një përpjekje nga autoritetet iraniane për ta bërë anijen më të lehtë për t’u identifikuar.
Duke detyruar anijet të ndryshojnë itinerar, ato po hyjnë në ujërat territoriale të Iranit dhe po i nënshtrohen rregullave detare të Teheranit, sipas Michelle Wiese Bockmann nga Windward Maritime Analytics.
“Përfundimi im është se Irani po e mbyll dhe kontrollon ngushticën përmes frikës nga sulmet dhe gjithashtu nga frika e minimit të saj,” tha ajo. “Kjo është arsyeja pse të gjithë po detyrohen të shmangin korridorin ndërkombëtar të navigimit dhe të qëndrojnë pranë vijës bregdetare.”
Edhe Michael Connell nga Center for Naval Analyses bie dakord se anijet po ndjekin rrugë të ndryshme.
“Ato ndoshta kanë një lloj marrëveshjeje me autoritetet iraniane që nëse qëndrojnë në një korridor të përcaktuar, janë të sigurta,” tha ai.
Katër kërcënime për transportin detar
Që nga fillimi i konfliktit, janë verifikuar 20 anije tregtare të sulmuara pranë brigjeve iraniane, megjithëse jo të gjitha ndodheshin drejtpërdrejt në afërsi të ngushticës së Hormuzit.
Më 11 mars, anija transportuese me flamur tajlandez “Mayuree Naree” u godit nga dy predha ndërsa përpiqej të kalonte. Tre nga 23 anëtarët e ekuipazhit mbeten të zhdukur dhe besohet se kanë mbetur të bllokuar në dhomën e motorit kur anija u godit.
Pronarët e anijes i thanë BBC Verify se ekuipazhi i mbijetuar ishte “i traumatizuar në det pasi u godit nga dy shpërthime”.
Dy anije të tjera — “Star Gwyneth”, në pronësi greke, dhe “MT Safesea Vishnu”, në pronësi amerikane — u sulmuan po atë ditë.
“Rrugët tregtare nuk mund të shndërrohen në zona lufte,” tha pronari i “MT Safesea Vishnu” për BBC Verify.
Një person humbi jetën në sulmin ndaj kësaj anijeje, ndërsa ajo ishte e ankoruar pranë Irakut. Të 28 anëtarët e ekuipazhit u detyruan të hidhen në ujë për t’i shpëtuar anijes në flakë, sipas S V Anchan.
“Këta burra dhe gra nuk janë ushtarë… janë profesionistë që mbajnë në lëvizje tregtinë globale,” tha ai.
Përzierja e kërcënimeve — dronë, raketa, mjete të shpejta sulmuese dhe potencialisht mina detare — paraqet një sfidë serioze, sipas Arun Dawson nga King’s College London.
“Një pastrues tradicional minash, që kryen punë të ngadaltë dhe të kujdesshme, do ta ketë të vështirë të zbulojë dhe neutralizojë minat nëse është njëkohësisht nën sulm ajror dhe nga sipërfaqja,” tha ai.
Irani mund të shfrytëzojë gjithashtu gjeografinë e ngushticës në favorin e tij. Ajo nuk është vetëm e ngushtë dhe relativisht e cekët, por edhe e rrethuar nga terren malor. Kjo i lejon Iranit të kryejë sulme nga lartësi, duke u dhënë anijeve shumë pak kohë për të reaguar.
Në përpjekje për të shmangur zbulimin, shumë anije duket se po çaktivizojnë qëllimisht sistemin e tyre të gjurmimit, të njohur si AIS (Automatic Identification System).
“Pjesa dërrmuese e këtyre anijeve po kalon me ‘sytë e mbyllur’,” tha Dimitris Ampatzidis nga Kpler.
Duke fikur sistemet e tyre të gjurmimit sapo hyjnë në Gjirin e Omanit, anijet zhduken nga hartat dhe rishfaqen disa orë ose ditë më vonë në një vend tjetër.
Megjithëse kjo i ndihmon ato të fshehin pozicionin, krijon gjithashtu vështirësi për kompanitë si Kpler që monitorojnë lëvizjet në ngushticë.
“Gjithçka është verifikuar nga analistët tanë përmes kontrollit manual… dhe gjithashtu duke përdorur imazhe satelitore,” tha Ampatzidis për BBC Verify.
